Главная > Навесное оборудование > Ремонт покрытий и снос сооружений > Ремонт и демонтаж покрытий > Работы по фрезерованию асфальта
Работы по фрезерованию асфальта
Помимо поставки навесного оборудования, компания "ЕвроДорТехника" с партнерами организуeт работы по ремонту асфальтовых и бетонных покрытий в Центральном, Южном и Северо-западном федеральных округах. Также мы предоставляем навесную фрезу PL 35.15 в аренду, цена от 2 тыс. руб. / день (от 40 тыс. руб. / месяц).
Основные функции навесных фрез
Навесные дорожные фрезы выполняют целый ряд работ.
|
Cнятие асфальтовых и бетонных покрытий при ремонте дорог и площадок с твердым покрытием. Фрезы позволяют ровно снимать и измельчать верхний слой покрытия, освобождая место под укладку нового слоя и оставляя ровные и параллельные края проходов. Обеспечивают отличную экономию благодаря минимальным эксплуатационным расходам (которые ограничены лишь заменой зубьев) и устранению необходимости собирать, грузить и утилизировать асфальтовый скол. Ширина фрезерования может быть любой: благодаря конструкции фрез обеспечивается идеальное прилегание соседних проходов.
|
 |
|
Финишинговые работы после больших фрез, а именно фрезерование вокруг колодцев, вблизи бордюров и стен. Самоходные фрезы обеспечивают отличную производительность, однако они неповоротливы и после них требуется дорабатывать отдельные участки. Навесные фрезы могут работать вплотную к стенам и бордюрам (2-3 см), очень удобны для фрезерования тротуаров.
|
 |
|
Другой, менее очевидной функцией фрез является удаление разметки с дорожной одежды. Глубину работы фрезы можно настроить до миллиметра, что позволяет удалять разметку без повреждения покрытия. Как правило, такие работы выполняются специальными многозубцовыми барабанами.
|
 |
|
Еще одна, относительно пионерная задача, которую способны выполнять навесные фрезы — создание шумовой разметки (шумовых полос). Шумовая разметка представляет собой ряд насечек в асфальте; проезжая по ним, водитель слышит резкий шум, что позволяет резко привлечь его драгоценное внимание. Для России это пока экзотика и создается в порядке эксперимента. В Европе это повсеместная практика, применяется перед пешеходными переходами и на загородных дорогах для предотвращения съезда на обочину.
|
 |